A) Ein Weg zum Joggen. B) Ein ausgewiesener Fahrstreifen auf der Straße für Radfahrer. C) Eine Fahrspur zum Abstellen von Fahrrädern. D) Eine Fahrspur für Motorroller.
A) Eine verkehrsarme Straße mit Vorrang für den Fahrradverkehr. B) Eine Art von Radrennen. C) Ein Fahrradverleih. D) Ein Bike-Sharing-Programm.
A) Fahrradzubehör wie Helme und Schlösser. B) Das Netz von Einrichtungen, die das Radfahren unterstützen, wie z. B. Wege, Fahrbahnen und Ständer. C) Der Klang von Fahrradklingeln. D) Kleidung für Fahrräder.
A) Sie sind billiger zu bauen als normale Radwege. B) Sie sind schmaler als normale Radwege. C) Sie trennen Radfahrer physisch vom Kraftfahrzeugverkehr. D) Sie verfügen über keine Verkehrssignale.
A) Eine Box zur Aufbewahrung von Fahrrädern. B) Ein Wettbewerb für Biker. C) Ein Bereich vor einer Kreuzung, in dem Radfahrer auf den Wechsel der Ampel warten können. D) Eine Kiste mit Fahrradzubehör.
A) Eine Rennstrecke für Autorennen. B) Eine Strecke für Radrennen. C) Ein Rundweg für Radfahrpraktiken. D) Ein Radweg, der durch physische Barrieren von der Straße getrennt ist.
A) Sie erhöht die Umweltverschmutzung. B) Sie ermutigt zu Geschwindigkeitsüberschreitungen auf Fahrrädern. C) Sie hält die Menschen vom Radfahren ab. D) Es bietet sichere Abstellplätze für Fahrräder an den Zielorten.
A) Bereitstellung von Parkplätzen und sicheren Abstellmöglichkeiten für Fahrräder. B) Radrennen zu organisieren. C) Fahrräder zu reparieren. D) Fahrräder zu verkaufen.
A) Radfahrer sollen an Kreuzungen eigene Signale erhalten. B) Zur Kommunikation zwischen Radfahrern. C) Zur Warnung von Fußgängern. D) Zum Signal für Notreparaturen am Fahrrad.
A) New York, USA B) Montréal, Kanada C) San Francisco, USA D) Ottawa, Kanada
A) Das Planungs-Handbuch "Tekenen voor de fiets" B) Die MUTCD-Verordnung C) Das Design-Handbuch von Sustrans D) Der AASHTO-Leitfaden für Radverkehrsanlagen
A) Getrennte Radverkehrsanlage B) Gemeinsame Wegeinrichtung C) Grünlandweg D) Radweg
A) Sharrow B) Hinweis-Radspur C) Radweg D) Fahrradspur
A) Radweg (abgetrennt) B) Gegenverkehrs-Radweg C) Pufferstreifen für Fahrradfahrer D) Fahrradpfeil
A) Radfahrerstraße B) Gemeinsamer Weg für Fahrräder und Fußgänger C) Fahrradbahn D) Abgegrenzte Fahrradspur
A) Grünlandweg B) Gemeinsame Nutzungspfade C) Getrennte Radverkehrsanlage D) Radweg
A) Mehrzweckpfad B) Radweg C) Getrennte Radverkehrsanlage D) Fußweg für mehrere Nutzer
A) Deutschland B) Frankreich C) Niederlande D) Dänemark
A) Kopenhagen B) Amsterdam C) New York City D) Bogotá
A) Brunnen B) Tankstellen mit Luftpumpen C) Fahrradreparaturwerkstätten D) Ruhebereiche mit Sitzgelegenheiten
A) Albertslund Path B) RijnWaalpad C) C99 D) Route Breda-Etten-Leur
A) 60% B) Ungefähr 40% C) 10% D) 20%
A) Madrid B) London C) Paris D) Berlin
A) Dänemark B) Niederlande C) Deutschland D) Japan
A) 50 km B) 100 km C) 120 km D) 84 km
A) 75 % B) 10 % C) 28 % D) 50 %
A) 70 % B) 20 % C) 50 % oder mehr D) 30 %
A) 2020 B) 2012 C) 2017 D) 2004
A) Kostenlose Nutzung ohne Abonnement B) Beschränkt auf die Innenstadtbereiche C) Abonnementbasiert D) Nur für Einwohner verfügbar
A) 25 km B) 17,5 km C) 10 km D) 30 km
A) CrossCountry B) Thameslink C) GWR (Great Western Railway) D) Eurostar
A) Kopenhagener S-tog B) Eurostar C) Rheinbahn in Düsseldorf D) S-Bahn München
A) Vereinigte Staaten B) Neuseeland C) Deutschland D) Niederlande
A) Kanada. B) Frankreich. C) Deutschland. D) Die Niederlande.
A) 17% B) 44% C) 30% D) 25%
A) 50% B) 36% C) 25% D) 10%
A) Verkehrsberuhigungen haben keinen Einfluss auf die Unfallhäufigkeit. B) Die Unfallhäufigkeit sank nach der Umsetzung um 6 %. C) Die Unfallhäufigkeit stieg deutlich an. D) Sie führen zu einer deutlichen Zunahme der Schwere von Unfällen.
A) 8 Millionen Euro B) 13,4 Millionen dänische Kronen C) 10 Millionen Euro D) 20 Millionen dänische Kronen
A) Stockholm B) Göteborg C) Uppsala D) Malmö
A) Fahrradboulevards B) Radwege C) Gemeinsame Fahrbahnmarkierungen D) Hinweisstreifen
A) Eine Übersichtsarbeit aus dem Jahr 2021 B) Eine Fall-Kontroll-Studie aus dem Jahr 2021 C) Eine Studie aus dem Jahr 2019 D) Ein Bericht der EU aus dem Jahr 2023
A) Gestaltung von Knotenpunkten B) Entfernung von Fahrradwegen C) Hinzufügen weiterer Stoppschilder für Radfahrer D) Bau von Überführungen ausschließlich für Autos
A) Amsterdam B) Groningen C) Delft D) Rotterdam |