A) Μια λωρίδα για τζόκινγκ. B) Λωρίδα στάθμευσης ποδηλάτων. C) Μια καθορισμένη λωρίδα στο δρόμο για τους ποδηλάτες. D) Μια λωρίδα για σκούτερ.
A) Ένα πρόγραμμα κοινής χρήσης ποδηλάτων. B) Ένα κατάστημα ενοικίασης ποδηλάτων. C) Ένας δρόμος χαμηλής κυκλοφορίας που δίνει προτεραιότητα στην κυκλοφορία των ποδηλάτων. D) Ένας τύπος ποδηλατικού αγώνα.
A) Το δίκτυο εγκαταστάσεων που υποστηρίζουν την ποδηλασία, όπως μονοπάτια, λωρίδες και σχάρες. B) Ενδύματα ποδηλάτου. C) Ο ήχος των κουδουνιών των ποδηλάτων. D) Αξεσουάρ ποδηλάτου, όπως κράνη και κλειδαριές.
A) Να πουλάει ποδήλατα. B) Να επισκευάζει ποδήλατα. C) Να διοργανώνει ποδηλατικούς αγώνες. D) Παροχή χώρου στάθμευσης και ασφαλούς αποθήκευσης ποδηλάτων.
A) Να δώσουμε στους ποδηλάτες τα δικά τους σήματα στις διασταυρώσεις. B) Για να προειδοποιεί τους πεζούς. C) Για να κάνετε σήμα για επείγουσες επισκευές ποδηλάτων. D) Για την επικοινωνία μεταξύ των ποδηλατών.
A) Ενθαρρύνει την υπερβολική ταχύτητα στα ποδήλατα. B) Αυξάνει τη ρύπανση. C) Παρέχει ασφαλείς θέσεις στάθμευσης ποδηλάτων στους προορισμούς. D) Εμποδίζει τους ανθρώπους να κάνουν ποδήλατο.
A) Ένας ποδηλατόδρομος που διαχωρίζεται από το δρόμο με φυσικά εμπόδια. B) Μια κυκλική διαδρομή για ποδηλατικές πρακτικές. C) Μια πίστα για ποδηλατικούς αγώνες. D) Μια πίστα για αγώνες αυτοκινήτων.
A) Ένα κουτί για την αποθήκευση ποδηλάτων. B) Μια περιοχή στο μπροστινό μέρος μιας διασταύρωσης που προορίζεται για τους ποδηλάτες να περιμένουν την αλλαγή του φωτεινού σηματοδότη. C) Ένα κουτί γεμάτο με αξεσουάρ ποδηλάτου. D) Ένας διαγωνισμός για ποδηλάτες.
A) Διαχωρίζουν φυσικά τους ποδηλάτες από την κυκλοφορία των μηχανοκίνητων οχημάτων. B) Η κατασκευή τους είναι φθηνότερη από τους κανονικούς ποδηλατόδρομους. C) Δεν έχουν σήματα κυκλοφορίας. D) Είναι στενότεροι από τους κανονικούς ποδηλατόδρομους.
A) Οτάβα, Καναδάς B) Μόντρεαλ, Καναδάς C) Σαν Φρανσίσκο, ΗΠΑ D) Νέα Υόρκη, ΗΠΑ
A) Οδηγός σχεδιασμού της Sustrans B) Οδηγός της AASHTO για τις υποδομές ποδηλασίας C) MUTCD D) Οδηγός σχεδιασμού "Tekenen voor de fiets"
A) Ανεξάρτητη διαδρομή για ποδήλατα B) Διαδρομή κοινής χρήσης C) Πράσινη ζώνη (για ποδηλασία) D) Δρομολόγιο για ποδήλατα
A) Λωρίδα ποδηλασίας B) Ενδεικτική λωρίδα ποδηλασίας C) Sharrow D) Ποδηλατόδρομος
A) Ποδηλατοδρόμος με διαχωριστική λωρίδα B) Ποδηλατοδρόμος μονής κατεύθυνσης αντίθετος στη ροή της κυκλοφορίας C) Σήμανση κοινής χρήσης δρόμου για ποδήλατα (Sharrow) D) Ανεξάρτητη ποδηλατική διαδρομή
A) Δρόμος κοινής χρήσης B) Ποδηλατοδρόμος σε λεωφόρο C) Ανεξάρτητος ποδηλατόδρομος D) Ποδηλατόδρομος με διαχωριστική λωρίδα
A) Πράσινο μονοπάτι B) Διαχωρισμένη εγκατάσταση ποδηλασίας C) Ποδηλατόδρομος D) Δρόμος κοινής χρήσης
A) Μονοπάτι πολλαπλών χρήσεων B) Δρομολόγιο για ποδήλατα C) Πεζοδρόμιο κοινής χρήσης D) Διαχωρισμένη εγκατάσταση για ποδηλάτες
A) Δανία B) Γερμανία C) Γαλλία D) Ολλανδία
A) Ντελφτ B) Άμστερνταμ C) Γκρόνινγκεν D) Ρότερνταμ
A) Μια μελέτη ελέγχου περιπτώσεων το 2021. B) Μια έκθεση της Ευρωπαϊκής Ένωσης του 2023. C) Μια ανασκόπηση του 2021. D) Μια μελέτη του 2019.
A) Κοπεγχάγη B) Νέα Υόρκη C) Άμστερνταμ D) Μπογκοτά
A) Η Γαλλία. B) Η Ολλανδία. C) Η Γερμανία. D) Ο Καναδάς.
A) 75%. B) 50%. C) 10%. D) 28%.
A) Ολλανδία B) Ιαπωνία C) Δανία D) Γερμανία
A) Διαθέσιμο μόνο σε κατοίκους B) Περιορισμένη διαθεσιμότητα μόνο στα αστικά κέντρα C) Δωρεάν χρήση χωρίς συνδρομή D) Λειτουργία με συνδρομή
A) Μονοπάτι Albertslund B) Δρομολόγιο Breda-Etten-Leur C) C99 D) RijnWaalpad
A) 8 εκατομμύρια ευρώ B) 20 εκατομμύρια δανικές κορώνες C) 10 εκατομμύρια ευρώ D) 13,4 εκατομμύρια δανικές κορώνες
A) 20% B) Περίπου 40% C) 10% D) 60%
A) Eurostar B) S-tog της Κοπεγχάγης C) Rheinbahn στη Ντίσελντορφ D) S-Bahn του Μονάχου
A) 100 χλμ B) 120 χλμ C) 84 χλμ D) 50 χλμ
A) Ποδηλατοδρόμοι B) Διαχωρισμένοι ποδηλατοδρόμοι C) Σήμανση κοινής κυκλοφορίας για αυτοκίνητα και ποδήλατα D) Βοηθητικοί ώμοι
A) 17% B) 44% C) 30% D) 25%
A) Μαδρίτη B) Παρίσι C) Βερολίνο D) Λονδίνο
A) Eurostar B) Thameslink C) CrossCountry D) GWR (Great Western Railway)
A) 2017 B) 2020 C) 2012 D) 2004
A) Προσθήκη περισσότερων πινακίδων στάσης ειδικά για τους ποδηλάτες B) Βελτίωση των κόμβων C) Αφαίρεση διαμορφωμένων λωρίδων για ποδήλατα D) Κατασκευή υπερβάσεων μόνο για τα αυτοκίνητα
A) Οι συχνότητες των τροχαίων ατυχημάτων αυξήθηκαν σημαντικά. B) Προκαλούν μια σημαντική αύξηση στην σοβαρότητα των τροχαίων ατυχημάτων. C) Οι αλλαγές στη διαμόρφωση των δρόμων δεν έχουν καμία επίδραση στις συχνότητες των τροχαίων ατυχημάτων. D) Οι συχνότητες των τροχαίων ατυχημάτων μειώθηκαν κατά 6% μετά την εφαρμογή των αλλαγών.
A) Μάλμε B) Στοκχόλμη C) Ουψάλα D) Γκέτεμποργκ
A) Βρύσες νερού B) Χώροι στάσης με καθίσματα C) Σταθμοί εξυπηρέτησης με αντλίες αέρα D) Καταστήματα επισκευής ποδηλάτων
A) 30% B) 70% C) 20% D) 50% ή περισσότερο
A) 10 χιλιόμετρα B) 25 χιλιόμετρα C) 17,5 χιλιόμετρα D) 30 χιλιόμετρα
A) Νέα Ζηλανδία B) Γερμανία C) Ηνωμένες Πολιτείες D) Ολλανδία
A) 10% B) 25% C) 36% D) 50% |