A) Λωρίδα στάθμευσης ποδηλάτων. B) Μια λωρίδα για σκούτερ. C) Μια καθορισμένη λωρίδα στο δρόμο για τους ποδηλάτες. D) Μια λωρίδα για τζόκινγκ.
A) Ένας τύπος ποδηλατικού αγώνα. B) Ένα πρόγραμμα κοινής χρήσης ποδηλάτων. C) Ένα κατάστημα ενοικίασης ποδηλάτων. D) Ένας δρόμος χαμηλής κυκλοφορίας που δίνει προτεραιότητα στην κυκλοφορία των ποδηλάτων.
A) Αξεσουάρ ποδηλάτου, όπως κράνη και κλειδαριές. B) Ενδύματα ποδηλάτου. C) Ο ήχος των κουδουνιών των ποδηλάτων. D) Το δίκτυο εγκαταστάσεων που υποστηρίζουν την ποδηλασία, όπως μονοπάτια, λωρίδες και σχάρες.
A) Παροχή χώρου στάθμευσης και ασφαλούς αποθήκευσης ποδηλάτων. B) Να επισκευάζει ποδήλατα. C) Να διοργανώνει ποδηλατικούς αγώνες. D) Να πουλάει ποδήλατα.
A) Για να κάνετε σήμα για επείγουσες επισκευές ποδηλάτων. B) Για να προειδοποιεί τους πεζούς. C) Να δώσουμε στους ποδηλάτες τα δικά τους σήματα στις διασταυρώσεις. D) Για την επικοινωνία μεταξύ των ποδηλατών.
A) Παρέχει ασφαλείς θέσεις στάθμευσης ποδηλάτων στους προορισμούς. B) Ενθαρρύνει την υπερβολική ταχύτητα στα ποδήλατα. C) Αυξάνει τη ρύπανση. D) Εμποδίζει τους ανθρώπους να κάνουν ποδήλατο.
A) Ένας ποδηλατόδρομος που διαχωρίζεται από το δρόμο με φυσικά εμπόδια. B) Μια κυκλική διαδρομή για ποδηλατικές πρακτικές. C) Μια πίστα για αγώνες αυτοκινήτων. D) Μια πίστα για ποδηλατικούς αγώνες.
A) Ένα κουτί γεμάτο με αξεσουάρ ποδηλάτου. B) Ένας διαγωνισμός για ποδηλάτες. C) Μια περιοχή στο μπροστινό μέρος μιας διασταύρωσης που προορίζεται για τους ποδηλάτες να περιμένουν την αλλαγή του φωτεινού σηματοδότη. D) Ένα κουτί για την αποθήκευση ποδηλάτων.
A) Η κατασκευή τους είναι φθηνότερη από τους κανονικούς ποδηλατόδρομους. B) Δεν έχουν σήματα κυκλοφορίας. C) Διαχωρίζουν φυσικά τους ποδηλάτες από την κυκλοφορία των μηχανοκίνητων οχημάτων. D) Είναι στενότεροι από τους κανονικούς ποδηλατόδρομους.
A) Οτάβα, Καναδάς B) Νέα Υόρκη, ΗΠΑ C) Σαν Φρανσίσκο, ΗΠΑ D) Μόντρεαλ, Καναδάς
A) Οδηγός της AASHTO για τις υποδομές ποδηλασίας B) Οδηγός σχεδιασμού της Sustrans C) Οδηγός σχεδιασμού "Tekenen voor de fiets" D) MUTCD
A) Διαδρομή κοινής χρήσης B) Ανεξάρτητη διαδρομή για ποδήλατα C) Δρομολόγιο για ποδήλατα D) Πράσινη ζώνη (για ποδηλασία)
A) Ενδεικτική λωρίδα ποδηλασίας B) Ποδηλατόδρομος C) Λωρίδα ποδηλασίας D) Sharrow
A) Ποδηλατοδρόμος με διαχωριστική λωρίδα B) Ποδηλατοδρόμος μονής κατεύθυνσης αντίθετος στη ροή της κυκλοφορίας C) Σήμανση κοινής χρήσης δρόμου για ποδήλατα (Sharrow) D) Ανεξάρτητη ποδηλατική διαδρομή
A) Ποδηλατοδρόμος σε λεωφόρο B) Δρόμος κοινής χρήσης C) Ποδηλατόδρομος με διαχωριστική λωρίδα D) Ανεξάρτητος ποδηλατόδρομος
A) Πράσινο μονοπάτι B) Ποδηλατόδρομος C) Δρόμος κοινής χρήσης D) Διαχωρισμένη εγκατάσταση ποδηλασίας
A) Μονοπάτι πολλαπλών χρήσεων B) Δρομολόγιο για ποδήλατα C) Πεζοδρόμιο κοινής χρήσης D) Διαχωρισμένη εγκατάσταση για ποδηλάτες
A) Ολλανδία B) Γαλλία C) Γερμανία D) Δανία
A) Άμστερνταμ B) Ντελφτ C) Γκρόνινγκεν D) Ρότερνταμ
A) Μια μελέτη ελέγχου περιπτώσεων το 2021. B) Μια ανασκόπηση του 2021. C) Μια έκθεση της Ευρωπαϊκής Ένωσης του 2023. D) Μια μελέτη του 2019.
A) Άμστερνταμ B) Μπογκοτά C) Νέα Υόρκη D) Κοπεγχάγη
A) Η Ολλανδία. B) Η Γερμανία. C) Η Γαλλία. D) Ο Καναδάς.
A) 10%. B) 75%. C) 50%. D) 28%.
A) Ολλανδία B) Γερμανία C) Ιαπωνία D) Δανία
A) Περιορισμένη διαθεσιμότητα μόνο στα αστικά κέντρα B) Λειτουργία με συνδρομή C) Διαθέσιμο μόνο σε κατοίκους D) Δωρεάν χρήση χωρίς συνδρομή
A) Δρομολόγιο Breda-Etten-Leur B) Μονοπάτι Albertslund C) C99 D) RijnWaalpad
A) 10 εκατομμύρια ευρώ B) 20 εκατομμύρια δανικές κορώνες C) 13,4 εκατομμύρια δανικές κορώνες D) 8 εκατομμύρια ευρώ
A) 10% B) 60% C) 20% D) Περίπου 40%
A) Rheinbahn στη Ντίσελντορφ B) S-Bahn του Μονάχου C) S-tog της Κοπεγχάγης D) Eurostar
A) 50 χλμ B) 100 χλμ C) 120 χλμ D) 84 χλμ
A) Ποδηλατοδρόμοι B) Σήμανση κοινής κυκλοφορίας για αυτοκίνητα και ποδήλατα C) Βοηθητικοί ώμοι D) Διαχωρισμένοι ποδηλατοδρόμοι
A) 44% B) 25% C) 17% D) 30%
A) Βερολίνο B) Λονδίνο C) Παρίσι D) Μαδρίτη
A) Eurostar B) Thameslink C) GWR (Great Western Railway) D) CrossCountry
A) 2004 B) 2012 C) 2020 D) 2017
A) Κατασκευή υπερβάσεων μόνο για τα αυτοκίνητα B) Προσθήκη περισσότερων πινακίδων στάσης ειδικά για τους ποδηλάτες C) Βελτίωση των κόμβων D) Αφαίρεση διαμορφωμένων λωρίδων για ποδήλατα
A) Οι αλλαγές στη διαμόρφωση των δρόμων δεν έχουν καμία επίδραση στις συχνότητες των τροχαίων ατυχημάτων. B) Οι συχνότητες των τροχαίων ατυχημάτων αυξήθηκαν σημαντικά. C) Οι συχνότητες των τροχαίων ατυχημάτων μειώθηκαν κατά 6% μετά την εφαρμογή των αλλαγών. D) Προκαλούν μια σημαντική αύξηση στην σοβαρότητα των τροχαίων ατυχημάτων.
A) Ουψάλα B) Γκέτεμποργκ C) Μάλμε D) Στοκχόλμη
A) Σταθμοί εξυπηρέτησης με αντλίες αέρα B) Βρύσες νερού C) Χώροι στάσης με καθίσματα D) Καταστήματα επισκευής ποδηλάτων
A) 20% B) 70% C) 30% D) 50% ή περισσότερο
A) 17,5 χιλιόμετρα B) 30 χιλιόμετρα C) 25 χιλιόμετρα D) 10 χιλιόμετρα
A) Γερμανία B) Ολλανδία C) Νέα Ζηλανδία D) Ηνωμένες Πολιτείες
A) 50% B) 36% C) 25% D) 10% |