Puente de Øresund - Examen
A) Kastrup B) Peberholm C) Saltholm D) Amager
A) Funen B) Saltholm C) Zealand D) Amager
A) Isla Salada B) Tierra del Túnel C) Isla del Puente D) Isla de la Pimienta
A) Kastrup, Amager B) Copenhague, Dinamarca C) Kungshamn, Bohuslän D) Malmö, Suecia
A) Granito de Estocolmo B) Arenisca de Bornholm C) Caliza de Gotland D) Piedra de Skåne procedente de Dalby
A) 4 km B) 6 km C) 10 km D) 2 km
A) 500 m B) 50 m C) 200 m D) 1000 m
A) 20 m B) 100 m C) 5 m D) 50 m
A) Se detiene por completo en la isla. B) Se desvía de la autopista y corre paralela a ella hasta entrar en el túnel. C) Se une a la autopista, convirtiéndose en una sola vía. D) Cruza la autopista por encima, a través de un puente.
A) Un hospital B) Una helipuerto C) Un aeropuerto D) Una estación de bomberos
A) A través de quemas controladas periódicas y la plantación de especies B) Introduciendo especies agrícolas invasoras C) Sin intervención humana activa D) Mediante la jardinería intensiva realizada por botánicos
A) Ninguna planta ni animal B) Solo mascotas domésticas comunes C) Exclusivamente mamíferos marinos D) Varias especies raras
A) Amager B) Zealandia C) Fionia D) Saltholm
A) Canal del Báltico B) Canal de Kattegat C) Canal de Skagerrak D) Canal de Drogden
A) 5,51 km B) 2,18 km C) 4,05 km D) 1,50 km
A) Aeropuerto de Copenhague B) Pueblo de Kastrup C) Estación Central de Malmö D) Estación Central de Copenhague
A) Las leyes medioambientales prohibieron la construcción de puentes. B) Las fuertes corrientes submarinas requerían un túnel. C) Un puente representaría un riesgo para el tráfico aéreo. D) La gran profundidad del agua impidió la construcción de un puente.
A) 2,70 km B) 4,05 km C) 3,51 km D) 0,27 km
A) 1.000 m B) 270 m C) 100 m D) 500 m
A) 5 B) 10 C) 20 D) 50
A) 55.000 toneladas B) 100.000 toneladas C) 10.000 toneladas D) 5.500 toneladas
A) Unidos con pernos por buzos de aguas profundas B) Soldados entre sí sobre la superficie del agua y luego sumergidos C) Interconectados en una zanja excavada en el lecho marino D) Pegados con epoxi marino en tierra firme
A) Cuatro B) Uno C) Dos D) Tres
A) Servicios públicos y electricidad B) Solo ventilación C) Emergencias D) Trenes de carga adicionales
A) Separados en dos túneles diferentes B) En formación circular C) Uno al lado del otro D) Apilados verticalmente
A) Para ahorrar electricidad B) Por motivos de seguridad C) Debido a las limitaciones de peso D) Debido a las interferencias eléctricas
A) Reduce ligeramente la capacidad B) No tiene ningún efecto en la capacidad C) Cierra el túnel durante el transporte D) Duplica el tiempo de viaje
A) Øresundsmotorvejen B) La carretera de circunvalación de Estocolmo C) Autopista Continental D) La carretera de circunvalación exterior de Malmö
A) Circunvalación interior de Copenhague B) Autopista de Amager C) Øresundsmotorvejen D) Carretera de circunvalación exterior
A) Estación de Roskilde B) Estación Central de Copenhague C) Estación de Kastrup D) Estación del Aeropuerto de Copenhague
A) Túnel de Malmö y la Línea Continental B) Línea Expresa de Gotemburgo C) La Línea Costera del Norte D) Línea Central de Estocolmo
A) En el centro de Malmö B) Dentro de la estación central de Copenhague C) En la isla de Peberholm D) Justo en el aeropuerto de Copenhague, al oeste de la entrada del túnel de Øresund
A) Estación de Amager West B) Estación de metro de Kastrup C) Estación Lufthavnen del metro de Copenhague D) Estación Central de Malmö
A) Un importante depósito de mercancías B) Una oficina de despacho de aduanas C) Una terminal de ferris D) Vías de conexión con un taller de mantenimiento
A) Un puente móvil B) Un túnel de desviación subterráneo C) Una vía férrea separada para mercancías D) Un horario exclusivo para trenes de mercancías
A) Reducen la capacidad. B) Bloquean el tráfico rodado. C) Requieren motores diésel. D) Provocan daños estructurales.
A) Año 2000 B) A finales de 2010 C) En la inauguración del puente Øresund D) Año 1995
A) Dos décadas B) Más de una década C) Exactamente cinco años D) Solo unos pocos meses
A) Directamente por el centro de la ciudad, por vías en superficie B) Por un túnel submarino más antiguo C) No podían llegar a Malmö D) Por la línea continental que rodea Malmö
A) Para cambiar de conductor. B) Por las diferencias de voltaje. C) Debido a una interrupción en las vías. D) Porque la estación era el punto final de la línea.
A) Estación Central de Lund B) Estación Central de Malmö C) Estación de Gotemburgo D) Estación Central de Estocolmo
A) A lo largo de la costa B) Alrededor del perímetro norte C) Elevado sobre las calles D) Debajo de la ciudad
A) Prohibido permanentemente por un tratado internacional B) Solo para trenes de mercancías C) No D) Sí
A) 1 de julio de 2000 B) 10 de noviembre de 1995 C) 15 de junio de 1985 D) 23 de marzo de 1991
A) Øresundsbro Konsortiet B) Svedab AB C) A/S Øresundsforbindelsen D) Dansk-svenska broförbindelsen A/S
A) A/S Øresundsforbindelsen B) Svensk-danska broförbindelsen AB, Svedab AB C) Nordic Bridge Company AB D) Skåne-Sjælland Trafik AB
A) Un consorcio privado poseía el 50% B) Dinamarca poseía el 70% y Suecia el 30% C) Suecia poseía el 65% y Dinamarca el 35% D) Copropietarios al 50%
A) Suecia B) Noruega C) Alemania D) Dinamarca
A) 50 millones de coronas suecas B) 210 millones de coronas suecas C) 1.200 millones de coronas suecas D) 500 millones de coronas suecas
A) Aceptó financiar la mitad del proyecto B) Retrasó la decisión durante cinco años C) La aprobó de inmediato D) La rechazó rotundamente
A) Noruega B) Suecia C) Dinamarca D) Finlandia
A) Motivos medioambientales B) Pérdida del patrimonio cultural C) Vulnerabilidad militar D) Riesgos de quiebra financiera
A) El Partido de la Izquierda B) Los Socialdemócratas C) El Partido del Centro D) El Partido Moderado
A) Thorbjörn Fälldin B) Carl Bildt C) Olof Johansson D) Anders Wijkman
A) El cuarto más largo B) El segundo más largo C) El más largo D) El tercer más largo
A) E45 B) E6 C) E4 D) E20
A) Casi 8 kilómetros B) 2 kilómetros C) 12 kilómetros D) 4 kilómetros
A) 1988 B) 1995 C) 2000 D) 1991
A) 1980–1990 B) 1991–1995 C) 1988–1998 D) 1995–2000
A) Un cable de datos B) Un repetidor satelital C) Una torre inalámbrica submarina D) Una línea ferroviaria de fibra óptica
A) Georg Rotne B) Niels Gimsing C) Klaus Falbe Hansen D) Jørgen Nissen
A) Premio de Infraestructura del Mar Báltico B) Premio a la Estructura Sobresaliente de la IABSE C) Premio Europeo de Ingeniería Civil D) Premio Mundial de Arquitectura de Puentes
A) Mediados del siglo XX B) Principios de la década de 1950 C) Finales del siglo XIX D) Primera Guerra Mundial
A) 1973 B) 1910 C) 1936 D) 1954
A) Década de 1970 B) Década de 1930 C) Década de 1950 D) Década de 1980
A) 1978 B) 1991 C) 1962 D) 1973
A) Década de 1990 B) Década de 1960 C) Década de 1980 D) Década de 1970
A) Seis B) Cuatro C) Dos D) Ocho
A) ASO Group B) Norman Foster C) Georg Rotne D) Santiago Calatrava
A) Georg Rotne B) Norman Foster C) COWI D) Santiago Calatrava
A) Madera B) Piedra C) Acero D) Hormigón
A) En lados opuestos del estrecho B) En el mismo plano C) En túneles subterráneos D) En dos niveles separados
A) Hormigón B) Acero C) Hierro D) Aluminio
A) Flintrännan B) Malmö C) Peberholm D) Copenhague
A) COWI B) Sundlink Contractors C) Arup Group D) VBB
A) Finales de 1992 B) 17 de abril de 2013 C) Noviembre de 1995 D) Julio de 2014
A) Noviembre de 1995 B) Julio de 2014 C) Diciembre de 1992 D) Abril de 2013
A) 120 MN B) 61 MN C) 35 MN D) 210 MN
A) 30 años B) 200 años C) 100 años D) 50 años
A) Pruebas en túnel de viento B) Numerosas muestras de sondeos C) Mediciones de la temperatura del agua D) Recuentos de tráfico
A) Sundlink B) Los subcontratistas C) La Unión Europea D) Los gobiernos locales
A) Nivel global B) Nivel estructural C) Nivel financiero D) Nivel detallado
A) Great Belt B) El Cisne C) Norra hamnen D) Svanen
A) Normas ISO B) Normas Eurocódigo C) Códigos de construcción nórdicos D) Normas estructurales canadienses
A) Unión Europea B) Naciones Unidas C) Consejo Nórdico D) Comunidad Europea
A) 12 de junio de 2000 B) 14 de agosto de 1999 C) 15 de octubre de 1998 D) 1 de julio de 2000
A) 79.871 B) 15.200 C) 25.000 D) 35.600
A) 75 por ciento B) 90 por ciento C) 31 por ciento D) 61 por ciento
A) Altos peajes B) Controles aduaneros estrictos C) Malas condiciones de la carretera D) Frecuentes retrasos en los trenes
A) 55 € B) 31 € C) 43 € D) 25 €
A) Tormenta Lothar B) Ciclón Gudrun C) Tormenta de San Judas D) Huracán Katrina
A) Norra hamnen, Suecia B) Copenhague, Dinamarca C) Londres, Reino Unido D) Puerto Real, cerca de Cádiz, España
A) Dragados Offshore B) Svanen C) Sundlink D) British Steel
A) Arrecifes submarinos B) Canales de hormigón C) Góndolas de inspección D) Juntas de dilatación térmica
A) Puerto Real, España B) Cádiz, España C) Norra hamnen D) Fábricas de British Steel
A) Los puentes colgantes son demasiado caros de construir sobre el agua. B) Los puentes atirantados son más fáciles de anclar en el lecho rocoso de piedra caliza. C) Los puentes atirantados permiten velocidades más altas para los vehículos. D) Los puentes colgantes podrían volverse inestables si los trenes pesados frenan bruscamente.
A) Vigas transversales de los pilones B) Una plataforma ferroviaria continua C) Una calzada de hormigón D) Soportes de acero
A) Amortiguadores B) Estribos C) Cajones de cimentación D) Apoyos
A) Cada cincuenta metros B) Cada treinta metros C) Cada diez metros D) Cada cien metros |
Examen creado con That Quiz —
donde se practican las matemáticas.