A) Proa y popa B) Obra viva y obra muerta C) Banda de babor y banda de estribor D) Todas las demás pueden ser correctas dependiendo del tipo de línea de flotación
A) Los elementos que cierran y hacen estanco al casco B) Las medidas con las que calculamos el arqueo C) Siempre de madera D) Elementos estructurales del barco
A) No tiene igual el paso a lo largo de la pala B) Tiene retroceso C) Gira en sentido contrario al dar atrás D) Cavita
A) Todas las demás son correctas B) Guarda-atraques C) Defensas D) Globos de costado
A) desde la cara superior de la linea de cubierta hasta el canto superior de la quilla B) de la obra muerta C) desde la linea de flotación hasta la cubierta estanca más alta D) desde el canto inferior de la quilla hasta la linea de flotación
A) por estribor B) por popa C) por babor D) por proa
A) largo de proa B) largo de popa C) sprin de proa D) sprin de popa
A) está dando avante B) ese tipo de hélices no se instala en un barco C) Todas las demás son correctas D) está dando atrás
A) babor B) popa C) estribor D) proa
A) la dirección e intensidad del viento y la coriente B) el tipo de fondo sobre el que nos encontremos C) la relación obra viva- obra muerta de nuestro barco D) la maniobrabilidad de nuestro barco
A) amarrado con un ballestrinque B) por seno C) con una gaza, encapillado D) todas las demás son falsas
A) el largo de popa B) el través de proa C) el largo de proa D) el spring de popa
A) calcular el coseno de fi B) arraigarla C) medir la sonda D) orincarla
A) marcar un fondo mínimo en la corredera B) vigilar la sonda C) recortar cadena D) levar el ancla
A) dará los balances más lentos B) dará los balances más rápidos C) no escorará D) tendrá mucho asiento
A) todas las demás son correctas B) encender las luces de navegación C) aumentar la vigilancia D) izar el reflector radar
A) todas las demás B) achicar C) intentar taponar la via de agua D) cerrar los grifos de fondo
A) incendio a bordo B) todas las demás se consideran situaciones de emergencia en la mar C) pequeña vía de agua controlada D) avería del piloto automático
A) si B) sí, únicamente si fuese de plástico C) no, sólo en caso de incendio D) no, en ningún caso
A) Hacerlo hacia sotavento para evitar que las chispas se nos vengan encima B) hacerlo solo en caso de peligro o necesidad de auxilio C) Tener en cuenta las otras tres respuestas D) taparse la mano con un trapo o ponerse un guante paran o quemarnos
A) la posible perdida de estabilidad del barco B) con agua salada no se puede apagar fuego C) el hundimiento más que probable del barco D) la corrosión
A) rizada B) succionando bien C) orientada al mayor rendimiento D) flameando
A) una radiobaliza B) un GPS C) un reflector radar D) una campana de señales
A) escotas B) sisgas C) drizas D) cuerdas
A) dos juegos de tres más una de respeto B) ninguna por obligación C) tres D) seis
A) la carta B) la aguja náutica C) el GPS D) en cualquiera de los tres mencionados
A) alturas B) semáforos C) marcas D) postes
A) El meridiano cero o de Greenwich B) El Ecuador C) El meridiano del observador o del lugar D) Todas las respuestas son correctas
A) La deriva B) El abatimiento C) La demora D) Todas las respuestas son correctas
A) línea isobática B) línea de crujía C) línea de flotación D) línea de fe
A) no tendrán nada igual B) longitud C) longitud y latitud D) latitud
A) ángulo horizonte B) veril C) oposición D) enfilación
A) igual que en una oposición B) en línea con otra embarcación y un punto de la costa C) en fila con otras dos embarcaciones D) en línea con dos puntos sucesivos y conocidos de la costa
A) Ra=243º y HRB=17:45 B) Ra=248º y HRB=17:55 C) Ra=250º y HRB=17:30 D) Ra=253º y HRB=17:45
A) Ra=S99ºW B) Ra=270º C) Ra=S81ºW D) Ra= N81ºW
A) l=35º59,4 N y L= 005º42,2 W B) l=35º58,4 N y L= 005º49,2 W C) l=35º57,0 N y L= 005º50,0 W D) l=35º57,2 N y L= 005º44,4 W |