| __ | 1. | el qué cuándo por qué se mueve | | A. | Un producto que llega tarde pierde su utilidad | | __ | 2. | EL TRANSPORTE | | B. | Las conexiones físicas o rutas que unen dos nodos entre sí. | | __ | 3. | LOS ENLACES | | C. | Es el "brazo ejecutor" de la logística | | __ | 4. | Nodos de Almacenamiento | | D. | Fábricas y plantas de ensamble. | | __ | 5. | Nodos de Consumo | | E. | Centros de distribución (CEDIS) y bodegas. | | __ | 6. | Nodos de Intercambio(Intermod) | | F. | Puertos, aeropuertos y terminales de ferrocarril. | | __ | 7. | Nodos de Producción | | G. | Tiendas minoristas, supermercados y el domicilio del cliente | | __ | 8. | Shipper | | H. | Es la combinación de múltiples nodos y enlaces | | __ | 9. | Una red | | I. | Es el dueño de la mercancía | | __ | 10. | Valor de Tiempo | | J. | la Logística es el componente estratégico |
| __ | 11. | 1 TEU | | A. | Freight Forwarders | | __ | 12. | 3PL | | B. | Consigne | | __ | 13. | Cargueros | | C. | Third-Party Logistics | | __ | 14. | Compensación | | D. | Twenty-foot Equivalent Unit | | __ | 15. | Confirmación de Reserva | | E. | Trade-off | | __ | 16. | El Destinatario | | F. | POD - Proof of Delivery | | __ | 17. | Graneleros | | G. | Freighters, Full Freighter | | __ | 18. | Prueba de Entrega | | H. | Booking | | __ | 19. | Transitarios | | I. | Unit Load | | __ | 20. | Unidad de Carga | | J. | Bulk Carriers |
| __ | 21. | "Door to Door" | | A. | Transshipment | | __ | 22. | Conocimiento de Embarque | | B. | Puerto de descarga | | __ | 23. | EXW (Ex-Works) | | C. | Contenedor Open Top | | __ | 24. | FOB (Free On Board) | | D. | Contenedor Flat Rack | | __ | 25. | Gross Weight / Measurement | | E. | Bill of Lading - B/L | | __ | 26. | Port of Discharge | | F. | Puerto de carga | | __ | 27. | Port of Loading | | G. | En Fábrica (lugar convenido) | | __ | 28. | Sin paredes laterales | | H. | El peso bruto total y el volumen | | __ | 29. | Sin techo de metal | | I. | Libre a Bordo (puerto de carga convenido) | | __ | 30. | Transbordo | | J. | Puerta a Puerta |
- 31. Es su mayor ventaja en el transporte terrestre
- 32. 2.Ideal para grandes volúmenes y largas distancias terrestres.Características del Transporte
- 33. Es el modo de transporte más joven y tecnológicamente avanzado. Su propuesta de valor no es el volumen, sino el tiempo.
A) El Transporte Marítimo
B) El Transporte Aéreo
C) El Transporte terrestre
- 34. Es la arteria principal. Conecta las fronteras de San Cristóbal y El Anguiatú (Guatemala) con El Amatillo (Honduras), atravesando ciudades clave como Santa Ana, San Salvador y San Miguel.
A) Carretera El Litoral (CA-2)
B) Carretera Longitudinal del Norte (CA-3)
C) Carretera Panamericana (CA-1)
- 35. La aduana terrestre más congestionada, clave para el comercio con México y Guatemala.
A) El Amatillo (La Unión)
B) El Poy (Chalatenango)
C) San Cristobal (Santa Ana)
D) La Hachadura (Ahuachapán)
- 36. Es el más económico para largas distancias y grandes volúmenes.
A) El Transporte terrestre
B) El transporte marítimo
C) El Transporte Aéreo
- 37. Los Buques más comunes. Llevan cajas metálicas (contenedores) sobre y bajo la cubierta
A) Petroleros
B) Graneleros
C) Portacontenedores
D) Ro-Ro (Roll-on/Roll-off
- 38. Conecta las fábricas de China, Japón y Corea del Sur con la costa oeste de Estados Unidos (principalmente los puertos de Los Ángeles y Long Beach). Es la ruta de contenedores más transitada del mundo.
A) Ruta Transpacífica
B) Ruta Transatlantica
C) Ruta Asia-Europa
- 39. La zona más crítica para el transporte global del crudo
A) Canal de Panama en Centro América
B) Canal de Suez en Egipto
C) Estrecho de Ormuz en el golfo Pérsico
D) Estrecho de Malaca entre Malasia e Indonesia
- 40. 10.sistema de identificación no aleatorio, que está regido por la norma internacional
A) ISO 6345
B) ISO 6344
C) ISO 6346
- 41. Es la unidad operativa de un puerto dedicada al intercambio de mercancías entre el transporte marítimo y los modos de transporte terrestres (camión, tren).
A) Terminal portuaria
B) Terminal de Graneles Sólidos
C) Terminal de Contenedores
D) Terminal de Graneles Líquidos
- 42. Aquí la mercancía viaja "suelta", sin empaque, directamente en las bodegas del barco. Carga: Granos (maíz, trigo, soja), minerales (hierro, carbón) y fertilizantes.
A) Terminal portuaria
B) Terminal de Graneles Líquidos
C) Terminal de Graneles Sólidos
D) Terminal de Contenedores
- 43. El #1 del mundo. Mueve más de 50 millones de contenedores (TEUs). Es el modelo a seguir en automatización.
A) SANTOS (Brasil)
B) SHANGHÁI (China)
C) SINGAPUR (Singapur)
D) ROTTERDAM (Países Bajos)
- 44. El punto logístico principal del país en el Pacífico. Maneja la gran mayoría de las importaciones y exportaciones salvadoreñas.
A) Puerto de Acajutla
B) Puerto de La Unión
C) Puerto Barrios
D) Puerto Cortés
- 45. Es el documento más crítico. Funciona como un contrato de transporte entre el cargador y la naviera, un recibo de que la mercancía ha sido cargada y un título de propiedad que permite reclamar la carga en destino.
A) Conocimiento de Embarque (Bill of Lading - B/L)
B) FIATA Bill of Lading (FBL)
C) Conocimiento de Embarque Multimodal (FBL)
- 46. Confirmación emitida por la naviera o agente de carga donde se asigna espacio en un buque específico.
A) Sea Waybill: Similar al B/L,
B) Booking Confirmation
- 47. Es el complejo portuario más importante de Estados Unidos. Es la puerta de entrada para casi todos los productos que vienen de China y el resto de Asia.
A) Houston (EE. UU.)
B) Los Ángeles / Long Beach (EE. UU.)
C) Nueva Jersey (EE. UU)
D) Nueva York (EE. UU.)
- 48. Es quien posee el activo físico (camión, barco, avión). Su responsabilidad es trasladar la carga de A hacia B de forma segura y en el tiempo pactado.
A) Comprador
B) Transportista (Carrier)
C) Vendedor
D) Capitán del Buque
- 49. Es la probabilidad de que ocurra un evento que afecte la integridad de la carga, los tiempos de entrega o la seguridad de los activos.
A) La confianza
B) La seguridad
C) El seguro
D) El riesgo
- 50. Son aquellos que la empresa debe pagar independientemente de si el vehículo se mueve o no.
A) Costos del flete
B) Costos Fijos
C) Costos logísticos
D) Costos variables
- 51. Son aquellos que aumentan proporcionalmente a la distancia recorrida o la actividad realizada.
A) Costos del flete
B) Costos Fijos
C) Costos logísticos
D) Costos variables
- 52. Movimiento de mercancías en una misma unidad de carga utilizando dos o más modos de transporte.
A) Transporte Intermodal
B) Transporte Multimodal
C) Transporte Terrestre
D) Transporte Maritimo
E) Transporte Aéreo
- 53. Traslado por varios modos bajo un contrato único.
A) Transporte Intermodal
B) Transporte Maritimo
C) Transporte Terrestre
D) Transporte Multimodal
E) Transporte Aéreo
- 54. Es el Documento de Transporte Multimodal. Funciona como comprobante de recepción, contrato de transporte y título de propiedad de la mercancía.
A) Conocimiento de Embarque Multimodal (FBL)
B) Conocimiento de Embarque (Bill of Lading - B/L)
C) FIATA Bill of Lading (FBL)
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