A) Saltholm B) Kastrup C) Amager D) Peberholm
A) Funen B) Amager C) Saltholm D) Zealand
A) Isla de la Pimienta B) Tierra del Túnel C) Isla Salada D) Isla del Puente
A) Kastrup, Amager B) Copenhague, Dinamarca C) Malmö, Suecia D) Kungshamn, Bohuslän
A) Arenisca de Bornholm B) Granito de Estocolmo C) Piedra de Skåne procedente de Dalby D) Caliza de Gotland
A) 6 km B) 4 km C) 2 km D) 10 km
A) 500 m B) 1000 m C) 200 m D) 50 m
A) 5 m B) 100 m C) 50 m D) 20 m
A) Se une a la autopista, convirtiéndose en una sola vía. B) Se desvía de la autopista y corre paralela a ella hasta entrar en el túnel. C) Se detiene por completo en la isla. D) Cruza la autopista por encima, a través de un puente.
A) Un aeropuerto B) Una estación de bomberos C) Un hospital D) Una helipuerto
A) A través de quemas controladas periódicas y la plantación de especies B) Mediante la jardinería intensiva realizada por botánicos C) Introduciendo especies agrícolas invasoras D) Sin intervención humana activa
A) Varias especies raras B) Solo mascotas domésticas comunes C) Ninguna planta ni animal D) Exclusivamente mamíferos marinos
A) Fionia B) Amager C) Saltholm D) Zealandia
A) Canal del Báltico B) Canal de Skagerrak C) Canal de Kattegat D) Canal de Drogden
A) 5,51 km B) 2,18 km C) 1,50 km D) 4,05 km
A) Aeropuerto de Copenhague B) Estación Central de Copenhague C) Estación Central de Malmö D) Pueblo de Kastrup
A) La gran profundidad del agua impidió la construcción de un puente. B) Las leyes medioambientales prohibieron la construcción de puentes. C) Las fuertes corrientes submarinas requerían un túnel. D) Un puente representaría un riesgo para el tráfico aéreo.
A) 2,70 km B) 3,51 km C) 0,27 km D) 4,05 km
A) 270 m B) 500 m C) 1.000 m D) 100 m
A) 20 B) 5 C) 10 D) 50
A) 100.000 toneladas B) 55.000 toneladas C) 5.500 toneladas D) 10.000 toneladas
A) Interconectados en una zanja excavada en el lecho marino B) Soldados entre sí sobre la superficie del agua y luego sumergidos C) Unidos con pernos por buzos de aguas profundas D) Pegados con epoxi marino en tierra firme
A) Dos B) Cuatro C) Tres D) Uno
A) Emergencias B) Solo ventilación C) Trenes de carga adicionales D) Servicios públicos y electricidad
A) En formación circular B) Separados en dos túneles diferentes C) Uno al lado del otro D) Apilados verticalmente
A) Para ahorrar electricidad B) Por motivos de seguridad C) Debido a las limitaciones de peso D) Debido a las interferencias eléctricas
A) Duplica el tiempo de viaje B) Reduce ligeramente la capacidad C) Cierra el túnel durante el transporte D) No tiene ningún efecto en la capacidad
A) La carretera de circunvalación exterior de Malmö B) La carretera de circunvalación de Estocolmo C) Øresundsmotorvejen D) Autopista Continental
A) Autopista de Amager B) Circunvalación interior de Copenhague C) Øresundsmotorvejen D) Carretera de circunvalación exterior
A) Estación Central de Copenhague B) Estación de Kastrup C) Estación de Roskilde D) Estación del Aeropuerto de Copenhague
A) Túnel de Malmö y la Línea Continental B) Línea Expresa de Gotemburgo C) Línea Central de Estocolmo D) La Línea Costera del Norte
A) Justo en el aeropuerto de Copenhague, al oeste de la entrada del túnel de Øresund B) Dentro de la estación central de Copenhague C) En el centro de Malmö D) En la isla de Peberholm
A) Estación de metro de Kastrup B) Estación de Amager West C) Estación Lufthavnen del metro de Copenhague D) Estación Central de Malmö
A) Un importante depósito de mercancías B) Vías de conexión con un taller de mantenimiento C) Una oficina de despacho de aduanas D) Una terminal de ferris
A) Un horario exclusivo para trenes de mercancías B) Una vía férrea separada para mercancías C) Un túnel de desviación subterráneo D) Un puente móvil
A) Provocan daños estructurales. B) Reducen la capacidad. C) Requieren motores diésel. D) Bloquean el tráfico rodado.
A) Año 2000 B) A finales de 2010 C) Año 1995 D) En la inauguración del puente Øresund
A) Solo unos pocos meses B) Más de una década C) Dos décadas D) Exactamente cinco años
A) No podían llegar a Malmö B) Por un túnel submarino más antiguo C) Directamente por el centro de la ciudad, por vías en superficie D) Por la línea continental que rodea Malmö
A) Por las diferencias de voltaje. B) Porque la estación era el punto final de la línea. C) Debido a una interrupción en las vías. D) Para cambiar de conductor.
A) Estación Central de Lund B) Estación Central de Malmö C) Estación de Gotemburgo D) Estación Central de Estocolmo
A) Debajo de la ciudad B) A lo largo de la costa C) Elevado sobre las calles D) Alrededor del perímetro norte
A) Sí B) Prohibido permanentemente por un tratado internacional C) No D) Solo para trenes de mercancías
A) 15 de junio de 1985 B) 1 de julio de 2000 C) 10 de noviembre de 1995 D) 23 de marzo de 1991
A) Svedab AB B) Øresundsbro Konsortiet C) Dansk-svenska broförbindelsen A/S D) A/S Øresundsforbindelsen
A) Svensk-danska broförbindelsen AB, Svedab AB B) Nordic Bridge Company AB C) A/S Øresundsforbindelsen D) Skåne-Sjælland Trafik AB
A) Dinamarca poseía el 70% y Suecia el 30% B) Suecia poseía el 65% y Dinamarca el 35% C) Copropietarios al 50% D) Un consorcio privado poseía el 50%
A) Suecia B) Noruega C) Dinamarca D) Alemania
A) 210 millones de coronas suecas B) 500 millones de coronas suecas C) 1.200 millones de coronas suecas D) 50 millones de coronas suecas
A) La aprobó de inmediato B) Aceptó financiar la mitad del proyecto C) La rechazó rotundamente D) Retrasó la decisión durante cinco años
A) Finlandia B) Dinamarca C) Noruega D) Suecia
A) Vulnerabilidad militar B) Riesgos de quiebra financiera C) Motivos medioambientales D) Pérdida del patrimonio cultural
A) Los Socialdemócratas B) El Partido del Centro C) El Partido de la Izquierda D) El Partido Moderado
A) Thorbjörn Fälldin B) Anders Wijkman C) Carl Bildt D) Olof Johansson
A) El tercer más largo B) El segundo más largo C) El cuarto más largo D) El más largo
A) E4 B) E45 C) E20 D) E6
A) Casi 8 kilómetros B) 4 kilómetros C) 12 kilómetros D) 2 kilómetros
A) 1991 B) 2000 C) 1995 D) 1988
A) 1980–1990 B) 1991–1995 C) 1995–2000 D) 1988–1998
A) Una línea ferroviaria de fibra óptica B) Un cable de datos C) Una torre inalámbrica submarina D) Un repetidor satelital
A) Georg Rotne B) Klaus Falbe Hansen C) Niels Gimsing D) Jørgen Nissen
A) Premio Mundial de Arquitectura de Puentes B) Premio a la Estructura Sobresaliente de la IABSE C) Premio de Infraestructura del Mar Báltico D) Premio Europeo de Ingeniería Civil
A) Primera Guerra Mundial B) Mediados del siglo XX C) Finales del siglo XIX D) Principios de la década de 1950
A) 1973 B) 1910 C) 1936 D) 1954
A) Década de 1970 B) Década de 1950 C) Década de 1930 D) Década de 1980
A) 1991 B) 1978 C) 1973 D) 1962
A) Década de 1970 B) Década de 1990 C) Década de 1960 D) Década de 1980
A) Ocho B) Dos C) Seis D) Cuatro
A) Georg Rotne B) ASO Group C) Santiago Calatrava D) Norman Foster
A) COWI B) Georg Rotne C) Norman Foster D) Santiago Calatrava
A) Hormigón B) Piedra C) Madera D) Acero
A) En el mismo plano B) En túneles subterráneos C) En lados opuestos del estrecho D) En dos niveles separados
A) Hierro B) Hormigón C) Aluminio D) Acero
A) Copenhague B) Peberholm C) Flintrännan D) Malmö
A) Sundlink Contractors B) VBB C) COWI D) Arup Group
A) Noviembre de 1995 B) 17 de abril de 2013 C) Finales de 1992 D) Julio de 2014
A) Diciembre de 1992 B) Abril de 2013 C) Julio de 2014 D) Noviembre de 1995
A) 35 MN B) 120 MN C) 61 MN D) 210 MN
A) 200 años B) 100 años C) 30 años D) 50 años
A) Numerosas muestras de sondeos B) Recuentos de tráfico C) Mediciones de la temperatura del agua D) Pruebas en túnel de viento
A) Sundlink B) Los subcontratistas C) La Unión Europea D) Los gobiernos locales
A) Nivel global B) Nivel detallado C) Nivel estructural D) Nivel financiero
A) Svanen B) Norra hamnen C) El Cisne D) Great Belt
A) Códigos de construcción nórdicos B) Normas ISO C) Normas estructurales canadienses D) Normas Eurocódigo
A) Naciones Unidas B) Comunidad Europea C) Unión Europea D) Consejo Nórdico
A) 15 de octubre de 1998 B) 1 de julio de 2000 C) 14 de agosto de 1999 D) 12 de junio de 2000
A) 15.200 B) 25.000 C) 35.600 D) 79.871
A) 61 por ciento B) 90 por ciento C) 31 por ciento D) 75 por ciento
A) Altos peajes B) Frecuentes retrasos en los trenes C) Controles aduaneros estrictos D) Malas condiciones de la carretera
A) 25 € B) 55 € C) 31 € D) 43 €
A) Tormenta Lothar B) Huracán Katrina C) Tormenta de San Judas D) Ciclón Gudrun
A) Norra hamnen, Suecia B) Copenhague, Dinamarca C) Puerto Real, cerca de Cádiz, España D) Londres, Reino Unido
A) Dragados Offshore B) Sundlink C) Svanen D) British Steel
A) Juntas de dilatación térmica B) Góndolas de inspección C) Canales de hormigón D) Arrecifes submarinos
A) Norra hamnen B) Puerto Real, España C) Fábricas de British Steel D) Cádiz, España
A) Los puentes colgantes podrían volverse inestables si los trenes pesados frenan bruscamente. B) Los puentes atirantados son más fáciles de anclar en el lecho rocoso de piedra caliza. C) Los puentes atirantados permiten velocidades más altas para los vehículos. D) Los puentes colgantes son demasiado caros de construir sobre el agua.
A) Una calzada de hormigón B) Una plataforma ferroviaria continua C) Soportes de acero D) Vigas transversales de los pilones
A) Amortiguadores B) Cajones de cimentación C) Apoyos D) Estribos
A) Cada diez metros B) Cada cien metros C) Cada treinta metros D) Cada cincuenta metros |