A) Obra viva y obra muerta B) Todas las demás pueden ser correctas dependiendo del tipo de línea de flotación C) Proa y popa D) Banda de babor y banda de estribor
A) Los elementos que cierran y hacen estanco al casco B) Las medidas con las que calculamos el arqueo C) Siempre de madera D) Elementos estructurales del barco
A) No tiene igual el paso a lo largo de la pala B) Gira en sentido contrario al dar atrás C) Cavita D) Tiene retroceso
A) Todas las demás son correctas B) Guarda-atraques C) Globos de costado D) Defensas
A) desde la linea de flotación hasta la cubierta estanca más alta B) desde el canto inferior de la quilla hasta la linea de flotación C) de la obra muerta D) desde la cara superior de la linea de cubierta hasta el canto superior de la quilla
A) por proa B) por popa C) por babor D) por estribor
A) largo de proa B) largo de popa C) sprin de proa D) sprin de popa
A) está dando avante B) Todas las demás son correctas C) ese tipo de hélices no se instala en un barco D) está dando atrás
A) popa B) estribor C) babor D) proa
A) el tipo de fondo sobre el que nos encontremos B) la relación obra viva- obra muerta de nuestro barco C) la dirección e intensidad del viento y la coriente D) la maniobrabilidad de nuestro barco
A) amarrado con un ballestrinque B) por seno C) con una gaza, encapillado D) todas las demás son falsas
A) el largo de proa B) el largo de popa C) el través de proa D) el spring de popa
A) calcular el coseno de fi B) arraigarla C) orincarla D) medir la sonda
A) recortar cadena B) levar el ancla C) marcar un fondo mínimo en la corredera D) vigilar la sonda
A) dará los balances más lentos B) tendrá mucho asiento C) no escorará D) dará los balances más rápidos
A) encender las luces de navegación B) aumentar la vigilancia C) izar el reflector radar D) todas las demás son correctas
A) cerrar los grifos de fondo B) intentar taponar la via de agua C) todas las demás D) achicar
A) incendio a bordo B) todas las demás se consideran situaciones de emergencia en la mar C) pequeña vía de agua controlada D) avería del piloto automático
A) sí, únicamente si fuese de plástico B) no, en ningún caso C) si D) no, sólo en caso de incendio
A) Hacerlo hacia sotavento para evitar que las chispas se nos vengan encima B) taparse la mano con un trapo o ponerse un guante paran o quemarnos C) Tener en cuenta las otras tres respuestas D) hacerlo solo en caso de peligro o necesidad de auxilio
A) la posible perdida de estabilidad del barco B) con agua salada no se puede apagar fuego C) el hundimiento más que probable del barco D) la corrosión
A) flameando B) orientada al mayor rendimiento C) rizada D) succionando bien
A) una radiobaliza B) una campana de señales C) un reflector radar D) un GPS
A) drizas B) sisgas C) escotas D) cuerdas
A) tres B) ninguna por obligación C) dos juegos de tres más una de respeto D) seis
A) la aguja náutica B) la carta C) en cualquiera de los tres mencionados D) el GPS
A) alturas B) postes C) semáforos D) marcas
A) El Ecuador B) El meridiano del observador o del lugar C) El meridiano cero o de Greenwich D) Todas las respuestas son correctas
A) El abatimiento B) La deriva C) Todas las respuestas son correctas D) La demora
A) línea de flotación B) línea de crujía C) línea isobática D) línea de fe
A) latitud B) longitud C) no tendrán nada igual D) longitud y latitud
A) ángulo horizonte B) enfilación C) veril D) oposición
A) igual que en una oposición B) en línea con otra embarcación y un punto de la costa C) en fila con otras dos embarcaciones D) en línea con dos puntos sucesivos y conocidos de la costa
A) Ra=250º y HRB=17:30 B) Ra=243º y HRB=17:45 C) Ra=253º y HRB=17:45 D) Ra=248º y HRB=17:55
A) Ra= N81ºW B) Ra=270º C) Ra=S81ºW D) Ra=S99ºW
A) l=35º59,4 N y L= 005º42,2 W B) l=35º57,2 N y L= 005º44,4 W C) l=35º58,4 N y L= 005º49,2 W D) l=35º57,0 N y L= 005º50,0 W |