| __ | 1. | el qué cuándo por qué se mueve | | A. | Un producto que llega tarde pierde su utilidad | | __ | 2. | EL TRANSPORTE | | B. | Centros de distribución (CEDIS) y bodegas. | | __ | 3. | LOS ENLACES | | C. | Es el "brazo ejecutor" de la logística | | __ | 4. | Nodos de Almacenamiento | | D. | Fábricas y plantas de ensamble. | | __ | 5. | Nodos de Consumo | | E. | Tiendas minoristas, supermercados y el domicilio del cliente | | __ | 6. | Nodos de Intercambio(Intermod) | | F. | Puertos, aeropuertos y terminales de ferrocarril. | | __ | 7. | Nodos de Producción | | G. | Las conexiones físicas o rutas que unen dos nodos entre sí. | | __ | 8. | Shipper | | H. | Es la combinación de múltiples nodos y enlaces | | __ | 9. | Una red | | I. | la Logística es el componente estratégico | | __ | 10. | Valor de Tiempo | | J. | Es el dueño de la mercancía |
| __ | 11. | 1 TEU | | A. | Freight Forwarders | | __ | 12. | 3PL | | B. | Trade-off | | __ | 13. | Cargueros | | C. | Consigne | | __ | 14. | Compensación | | D. | Third-Party Logistics | | __ | 15. | Confirmación de Reserva | | E. | Booking | | __ | 16. | El Destinatario | | F. | Freighters, Full Freighter | | __ | 17. | Graneleros | | G. | Bulk Carriers | | __ | 18. | Prueba de Entrega | | H. | POD - Proof of Delivery | | __ | 19. | Transitarios | | I. | Twenty-foot Equivalent Unit | | __ | 20. | Unidad de Carga | | J. | Unit Load |
| __ | 21. | "Door to Door" | | A. | Transshipment | | __ | 22. | Conocimiento de Embarque | | B. | Contenedor Open Top | | __ | 23. | EXW (Ex-Works) | | C. | Bill of Lading - B/L | | __ | 24. | FOB (Free On Board) | | D. | Contenedor Flat Rack | | __ | 25. | Gross Weight / Measurement | | E. | Puerto de carga | | __ | 26. | Port of Discharge | | F. | El peso bruto total y el volumen | | __ | 27. | Port of Loading | | G. | Libre a Bordo (puerto de carga convenido) | | __ | 28. | Sin paredes laterales | | H. | Puerto de descarga | | __ | 29. | Sin techo de metal | | I. | Puerta a Puerta | | __ | 30. | Transbordo | | J. | En Fábrica (lugar convenido) |
- 31. Es su mayor ventaja en el transporte terrestre
- 32. 2.Ideal para grandes volúmenes y largas distancias terrestres.Características del Transporte
- 33. Es el modo de transporte más joven y tecnológicamente avanzado. Su propuesta de valor no es el volumen, sino el tiempo.
A) El Transporte terrestre
B) El Transporte Marítimo
C) El Transporte Aéreo
- 34. Es la arteria principal. Conecta las fronteras de San Cristóbal y El Anguiatú (Guatemala) con El Amatillo (Honduras), atravesando ciudades clave como Santa Ana, San Salvador y San Miguel.
A) Carretera El Litoral (CA-2)
B) Carretera Longitudinal del Norte (CA-3)
C) Carretera Panamericana (CA-1)
- 35. La aduana terrestre más congestionada, clave para el comercio con México y Guatemala.
A) San Cristobal (Santa Ana)
B) El Poy (Chalatenango)
C) La Hachadura (Ahuachapán)
D) El Amatillo (La Unión)
- 36. Es el más económico para largas distancias y grandes volúmenes.
A) El transporte marítimo
B) El Transporte terrestre
C) El Transporte Aéreo
- 37. Los Buques más comunes. Llevan cajas metálicas (contenedores) sobre y bajo la cubierta
A) Petroleros
B) Portacontenedores
C) Ro-Ro (Roll-on/Roll-off
D) Graneleros
- 38. Conecta las fábricas de China, Japón y Corea del Sur con la costa oeste de Estados Unidos (principalmente los puertos de Los Ángeles y Long Beach). Es la ruta de contenedores más transitada del mundo.
A) Ruta Transpacífica
B) Ruta Asia-Europa
C) Ruta Transatlantica
- 39. La zona más crítica para el transporte global del crudo
A) Canal de Suez en Egipto
B) Canal de Panama en Centro América
C) Estrecho de Ormuz en el golfo Pérsico
D) Estrecho de Malaca entre Malasia e Indonesia
- 40. 10.sistema de identificación no aleatorio, que está regido por la norma internacional
A) ISO 6345
B) ISO 6344
C) ISO 6346
- 41. Es la unidad operativa de un puerto dedicada al intercambio de mercancías entre el transporte marítimo y los modos de transporte terrestres (camión, tren).
A) Terminal de Graneles Sólidos
B) Terminal portuaria
C) Terminal de Graneles Líquidos
D) Terminal de Contenedores
- 42. Aquí la mercancía viaja "suelta", sin empaque, directamente en las bodegas del barco. Carga: Granos (maíz, trigo, soja), minerales (hierro, carbón) y fertilizantes.
A) Terminal portuaria
B) Terminal de Graneles Sólidos
C) Terminal de Graneles Líquidos
D) Terminal de Contenedores
- 43. El #1 del mundo. Mueve más de 50 millones de contenedores (TEUs). Es el modelo a seguir en automatización.
A) SHANGHÁI (China)
B) SINGAPUR (Singapur)
C) ROTTERDAM (Países Bajos)
D) SANTOS (Brasil)
- 44. El punto logístico principal del país en el Pacífico. Maneja la gran mayoría de las importaciones y exportaciones salvadoreñas.
A) Puerto Cortés
B) Puerto de Acajutla
C) Puerto Barrios
D) Puerto de La Unión
- 45. Es el documento más crítico. Funciona como un contrato de transporte entre el cargador y la naviera, un recibo de que la mercancía ha sido cargada y un título de propiedad que permite reclamar la carga en destino.
A) Conocimiento de Embarque Multimodal (FBL)
B) FIATA Bill of Lading (FBL)
C) Conocimiento de Embarque (Bill of Lading - B/L)
- 46. Confirmación emitida por la naviera o agente de carga donde se asigna espacio en un buque específico.
A) Sea Waybill: Similar al B/L,
B) Booking Confirmation
- 47. Es el complejo portuario más importante de Estados Unidos. Es la puerta de entrada para casi todos los productos que vienen de China y el resto de Asia.
A) Nueva York (EE. UU.)
B) Nueva Jersey (EE. UU)
C) Los Ángeles / Long Beach (EE. UU.)
D) Houston (EE. UU.)
- 48. Es quien posee el activo físico (camión, barco, avión). Su responsabilidad es trasladar la carga de A hacia B de forma segura y en el tiempo pactado.
A) Comprador
B) Transportista (Carrier)
C) Vendedor
D) Capitán del Buque
- 49. Es la probabilidad de que ocurra un evento que afecte la integridad de la carga, los tiempos de entrega o la seguridad de los activos.
A) La seguridad
B) El seguro
C) La confianza
D) El riesgo
- 50. Son aquellos que la empresa debe pagar independientemente de si el vehículo se mueve o no.
A) Costos del flete
B) Costos variables
C) Costos logísticos
D) Costos Fijos
- 51. Son aquellos que aumentan proporcionalmente a la distancia recorrida o la actividad realizada.
A) Costos Fijos
B) Costos logísticos
C) Costos variables
D) Costos del flete
- 52. Movimiento de mercancías en una misma unidad de carga utilizando dos o más modos de transporte.
A) Transporte Intermodal
B) Transporte Terrestre
C) Transporte Aéreo
D) Transporte Multimodal
E) Transporte Maritimo
- 53. Traslado por varios modos bajo un contrato único.
A) Transporte Multimodal
B) Transporte Aéreo
C) Transporte Intermodal
D) Transporte Maritimo
E) Transporte Terrestre
- 54. Es el Documento de Transporte Multimodal. Funciona como comprobante de recepción, contrato de transporte y título de propiedad de la mercancía.
A) Conocimiento de Embarque (Bill of Lading - B/L)
B) FIATA Bill of Lading (FBL)
C) Conocimiento de Embarque Multimodal (FBL)
|