A) Un couloir pour le jogging. B) Voie de circulation réservée aux cyclistes. C) Une voie pour les scooters. D) Une voie pour le stationnement des vélos.
A) Un magasin de location de vélos. B) Type de course cycliste. C) Un programme de vélos en libre-service. D) Une rue à faible trafic qui donne la priorité à la circulation des bicyclettes.
A) Le réseau d'installations qui favorisent la pratique du vélo, telles que les pistes, les voies et les supports. B) Accessoires de vélo comme les casques et les antivols. C) Vêtements de vélo. D) Le son des sonnettes de vélo.
A) Voie cyclable séparée de la route par des barrières physiques. B) Un circuit de course automobile. C) Une piste pour les courses cyclistes. D) Un chemin circulaire pour les pratiques cyclistes.
A) Zone située à l'avant d'un carrefour et destinée à permettre aux cyclistes d'attendre le changement de feu. B) Une boîte remplie d'accessoires de vélo. C) Une boîte pour ranger les vélos. D) Une compétition pour les motards.
A) Ils séparent physiquement les cyclistes de la circulation automobile. B) Leur construction est moins coûteuse que celle des pistes cyclables ordinaires. C) Il n'y a pas de feux de signalisation. D) Elles sont plus étroites que les pistes cyclables ordinaires.
A) Donner aux cyclistes leurs propres signaux aux intersections. B) Pour alerter les piétons. C) Pour signaler les réparations d'urgence sur les vélos. D) Pour communiquer entre cyclistes.
A) Il offre des emplacements sécurisés pour garer les vélos à destination. B) Elle encourage les excès de vitesse à vélo. C) Elle augmente la pollution. D) Elle empêche les gens de faire du vélo.
A) Fournir un parking et un espace de rangement sécurisé pour les bicyclettes. B) Organiser des courses de vélo. C) Vendre des bicyclettes. D) Réparer des bicyclettes.
A) Montréal, Canada B) Ottawa, Canada C) New York, États-Unis D) San Francisco, États-Unis
A) Manuel de conception « Tekenen voor de fiets » B) Guide AASHTO sur les infrastructures cyclables C) MUTCD D) Manuel de conception de Sustrans
A) Voie verte B) Infrastructure cyclable séparée C) Chemin partagé D) Piste cyclable
A) Marquage partagé (Sharrow) B) Voie cyclable C) Voie cyclable indicative D) Piste cyclable
A) Marquage partagé pour vélos et voitures ("sharrow") B) Voie cyclable à sens inverse C) Piste cyclable dédiée (piste de vélo) D) Voie cyclable séparée par un espace tampon
A) Voie cyclable séparée B) Voie réservée aux vélos C) Rue à vélos D) Piste partagée
A) Chemin partagé B) Voie verte C) Infrastructure cyclable séparée D) Piste cyclable
A) Infrastructure cyclable séparée B) Trottoir partagé C) Chemin polyvalent D) Piste cyclable
A) Uppsala B) Stockholm C) Malmö D) Göteborg
A) Nouvelle-Zélande B) Pays-Bas C) Allemagne D) États-Unis
A) 30% B) 20% C) 50 % ou plus D) 70%
A) 10 %. B) 75 %. C) 50 %. D) 28 %.
A) Danemark B) France C) Allemagne D) Pays-Bas
A) Paris B) Berlin C) Madrid D) Londres
A) 10 millions d'euros B) 13,4 millions de couronnes danoises C) 8 millions d'euros D) 20 millions de couronnes danoises
A) GWR (Great Western Railway) B) Thameslink C) CrossCountry D) Eurostar
A) 2004 B) 2017 C) 2012 D) 2020
A) 100 km B) 50 km C) 120 km D) 84 km
A) RijnWaalpad B) Chemin d'Albertslund C) C99 D) Route de Breda à Etten-Leur
A) Un rapport de l'UE publié en 2023 B) Une étude de 2019 C) Un examen (ou une revue) de 2021 D) Une étude cas-témoins menée en 2021
A) Suppression des pistes cyclables B) Construction de passerelles réservées uniquement aux voitures C) Ajout de davantage de panneaux d'arrêt pour les cyclistes D) Aménagement des intersections
A) 50% B) 25% C) 10% D) 36%
A) Pays-Bas B) Allemagne C) Danemark D) Japon
A) 25 km B) 30 km C) 17,5 km D) 10 km
A) S-Bahn de Munich B) Rheinbahn (Düsseldorf) C) S-tog de Copenhague D) Eurostar
A) Elles entraînent une augmentation significative de la gravité des accidents. B) La fréquence des accidents a diminué de 6 % après la mise en place. C) La fréquence des accidents a augmenté de manière significative. D) Les modifications de la configuration routière n'ont aucun effet sur la fréquence des accidents.
A) 17% B) 44% C) 25% D) 30%
A) Ateliers de réparation de vélos B) Stations-service avec pompes à air C) Fontaines d'eau potable D) Zones de repos avec bancs
A) Environ 40 % B) 60 % C) 20 % D) 10 %
A) Les Pays-Bas. B) La France. C) Le Canada. D) L'Allemagne.
A) Delft B) Groningue C) Amsterdam D) Rotterdam
A) Voies cyclables aménagées B) Marquages de voies partagées C) Pistes cyclables D) Bandes d'arrêt d'urgence (pour vélos)
A) New York B) Amsterdam C) Copenhague D) Bogota
A) Utilisation gratuite sans abonnement B) Réservé uniquement aux résidents C) Uniquement disponible dans les centres-villes D) Abonnement requis |