A) Jalur untuk parkir sepeda. B) Jalur yang ditunjuk di jalan untuk digunakan oleh pengendara sepeda. C) Jalur untuk kendaraan roda dua (seperti skuter). D) Jalur untuk jogging (berlari).
A) Program berbagi sepeda. B) Toko penyewaan sepeda. C) Jenis balapan sepeda. D) Sebuah jalan dengan lalu lintas kendaraan yang rendah, yang memprioritaskan lalu lintas sepeda.
A) Jaringan fasilitas yang mendukung penggunaan sepeda, seperti jalur sepeda, jalur khusus, dan tempat parkir sepeda. B) Aksesoris sepeda seperti helm dan kunci. C) Suara bel sepeda. D) Pakaian bersepeda.
A) Lintasan melingkar untuk latihan bersepeda. B) Lintasan untuk perlombaan sepeda. C) Lintasan untuk balap mobil. D) Jalur sepeda yang dipisahkan dari jalan oleh penghalang fisik.
A) Biaya pembangunan jalur sepeda terlindungi lebih murah dibandingkan jalur sepeda biasa. B) Jalur sepeda terlindungi tidak memiliki lampu lalu lintas. C) Jalur ini secara fisik memisahkan pengendara sepeda dari lalu lintas kendaraan bermotor. D) Lebar jalur sepeda terlindungi lebih sempit daripada jalur sepeda biasa.
A) Ini mencegah orang untuk bersepeda. B) Ini mendorong pengendara sepeda untuk melaju dengan kecepatan tinggi. C) Ini menyediakan tempat yang aman untuk memarkir sepeda di berbagai lokasi. D) Ini meningkatkan polusi.
A) Untuk memberikan sinyal khusus bagi pengendara sepeda di persimpangan. B) Untuk memberi sinyal terkait perbaikan sepeda darurat. C) Untuk memberi peringatan kepada pejalan kaki. D) Untuk berkomunikasi antar pengendara sepeda.
A) Untuk menjual sepeda. B) Untuk menyediakan tempat parkir dan penyimpanan yang aman untuk sepeda. C) Untuk memperbaiki sepeda. D) Untuk mengatur perlombaan sepeda.
A) Sebuah kompetisi bagi para pengendara sepeda. B) Area di bagian depan persimpangan yang ditujukan bagi pengendara sepeda untuk menunggu lampu lalu lintas berubah. C) Kotak yang berisi perlengkapan sepeda. D) Kotak untuk menyimpan sepeda.
A) San Francisco, AS B) New York, AS C) Montreal, Kanada D) Ottawa, Kanada
A) Buku panduan desain Sustrans B) MUTCD C) Buku panduan desain "Tekenen voor de fiets" D) Panduan AASHTO tentang fasilitas jalur sepeda
A) Jalur penggunaan bersama B) Jalur sepeda C) Ruang hijau (untuk pejalan kaki dan pengendara sepeda) D) Fasilitas bersepeda terpisah
A) Lembah sepeda B) Lembah sepeda penanda C) Sharrow (tanda jalur sepeda) D) Jalur sepeda khusus
A) Tanda panah bersama (sharrow) B) Jalur sepeda berpenghalang C) Jalur sepeda searah lalu lintas kendaraan D) Jalur khusus sepeda (cycle track)
A) Lajur sepeda berpenghalang (buffered bike lane) B) Jalan khusus sepeda (bicycle boulevard) C) Lintasan sepeda (cycle track) D) Jalur penggunaan bersama (shared use path)
A) Ruang hijau untuk jalur sepeda B) Fasilitas sepeda terpisah C) Jalan bersama (untuk pejalan kaki dan pengendara sepeda) D) Jalur sepeda
A) Jalur multi-fungsi B) Jalur pejalan kaki bersama C) Jalur sepeda D) Fasilitas bersepeda terpisah
A) Perubahan desain jalan tidak berpengaruh pada frekuensi kecelakaan. B) Frekuensi kecelakaan meningkat secara signifikan. C) Frekuensi kecelakaan menurun sebesar 6% setelah implementasi. D) Hal itu menyebabkan peningkatan yang signifikan dalam tingkat keparahan kecelakaan.
A) Bahu jalan sebagai area penunjuk B) Tanda berbagi jalur C) Jalur khusus sepeda D) Jalan khusus sepeda
A) Belanda B) Amerika Serikat C) Jerman D) Selandia Baru
A) 2004 B) 2012 C) 2020 D) 2017
A) RijnWaalpad B) Jalan Albertslund C) C99 D) Jalur Breda-Etten-Leur
A) 17,5 km B) 30 km C) 25 km D) 10 km
A) 10 juta euro B) 20 juta krona Denmark C) 8 juta euro D) 13,4 juta krona Denmark
A) Toko perbaikan sepeda. B) Area istirahat dengan tempat duduk. C) Air mancur. D) Pompa ban di stasiun pengisian bahan bakar.
A) Kota New York B) Amsterdam C) Bogotá D) Kopenhagen
A) 120 km B) 50 km C) 84 km D) 100 km
A) Menghapus jalur sepeda B) Perlakuan pada persimpangan C) Menambahkan lebih banyak rambu berhenti khusus untuk pengendara sepeda D) Membangun jalan layang hanya untuk mobil
A) Rotterdam B) Delft C) Groningen D) Amsterdam
A) 20% B) 30% C) 70% D) 50% atau lebih
A) Malmö B) Gothenburg C) Stockholm D) Uppsala
A) 25% B) 36% C) 50% D) 10%
A) 20% B) Sekitar 40% C) 10% D) 60%
A) Paris B) London C) Madrid D) Berlin
A) Prancis. B) Jerman. C) Kanada. D) Belanda.
A) 50%. B) 28%. C) 75%. D) 10%.
A) 30% B) 17% C) 25% D) 44%
A) Prancis B) Jerman C) Belanda D) Denmark
A) Sebuah tinjauan (review) tahun 2021 B) Sebuah studi tahun 2019 C) Laporan Uni Eropa tahun 2023 D) Sebuah studi kasus-kontrol pada tahun 2021
A) Denmark B) Jerman C) Belanda D) Jepang
A) Eurostar B) S-tog Kopenhagen C) S-Bahn Munich D) Rheinbahn di Düsseldorf
A) GWR (Great Western Railway) B) Thameslink C) Eurostar D) CrossCountry
A) Hanya tersedia di pusat kota saja B) Berbasis langganan C) Hanya tersedia untuk warga setempat D) Bisa digunakan secara gratis tanpa berlangganan |