A) Jalur untuk kendaraan roda dua (seperti skuter). B) Jalur untuk parkir sepeda. C) Jalur yang ditunjuk di jalan untuk digunakan oleh pengendara sepeda. D) Jalur untuk jogging (berlari).
A) Jenis balapan sepeda. B) Program berbagi sepeda. C) Toko penyewaan sepeda. D) Sebuah jalan dengan lalu lintas kendaraan yang rendah, yang memprioritaskan lalu lintas sepeda.
A) Pakaian bersepeda. B) Suara bel sepeda. C) Aksesoris sepeda seperti helm dan kunci. D) Jaringan fasilitas yang mendukung penggunaan sepeda, seperti jalur sepeda, jalur khusus, dan tempat parkir sepeda.
A) Lintasan melingkar untuk latihan bersepeda. B) Lintasan untuk perlombaan sepeda. C) Jalur sepeda yang dipisahkan dari jalan oleh penghalang fisik. D) Lintasan untuk balap mobil.
A) Biaya pembangunan jalur sepeda terlindungi lebih murah dibandingkan jalur sepeda biasa. B) Jalur sepeda terlindungi tidak memiliki lampu lalu lintas. C) Jalur ini secara fisik memisahkan pengendara sepeda dari lalu lintas kendaraan bermotor. D) Lebar jalur sepeda terlindungi lebih sempit daripada jalur sepeda biasa.
A) Ini meningkatkan polusi. B) Ini mencegah orang untuk bersepeda. C) Ini mendorong pengendara sepeda untuk melaju dengan kecepatan tinggi. D) Ini menyediakan tempat yang aman untuk memarkir sepeda di berbagai lokasi.
A) Untuk memberi sinyal terkait perbaikan sepeda darurat. B) Untuk memberi peringatan kepada pejalan kaki. C) Untuk memberikan sinyal khusus bagi pengendara sepeda di persimpangan. D) Untuk berkomunikasi antar pengendara sepeda.
A) Untuk menjual sepeda. B) Untuk menyediakan tempat parkir dan penyimpanan yang aman untuk sepeda. C) Untuk memperbaiki sepeda. D) Untuk mengatur perlombaan sepeda.
A) Kotak untuk menyimpan sepeda. B) Sebuah kompetisi bagi para pengendara sepeda. C) Area di bagian depan persimpangan yang ditujukan bagi pengendara sepeda untuk menunggu lampu lalu lintas berubah. D) Kotak yang berisi perlengkapan sepeda.
A) San Francisco, AS B) Ottawa, Kanada C) Montreal, Kanada D) New York, AS
A) Buku panduan desain Sustrans B) MUTCD C) Panduan AASHTO tentang fasilitas jalur sepeda D) Buku panduan desain "Tekenen voor de fiets"
A) Ruang hijau (untuk pejalan kaki dan pengendara sepeda) B) Jalur sepeda C) Jalur penggunaan bersama D) Fasilitas bersepeda terpisah
A) Sharrow (tanda jalur sepeda) B) Lembah sepeda C) Lembah sepeda penanda D) Jalur sepeda khusus
A) Jalur sepeda berpenghalang B) Jalur khusus sepeda (cycle track) C) Jalur sepeda searah lalu lintas kendaraan D) Tanda panah bersama (sharrow)
A) Lintasan sepeda (cycle track) B) Jalur penggunaan bersama (shared use path) C) Lajur sepeda berpenghalang (buffered bike lane) D) Jalan khusus sepeda (bicycle boulevard)
A) Jalur sepeda B) Jalan bersama (untuk pejalan kaki dan pengendara sepeda) C) Ruang hijau untuk jalur sepeda D) Fasilitas sepeda terpisah
A) Jalur multi-fungsi B) Fasilitas bersepeda terpisah C) Jalur sepeda D) Jalur pejalan kaki bersama
A) Hal itu menyebabkan peningkatan yang signifikan dalam tingkat keparahan kecelakaan. B) Perubahan desain jalan tidak berpengaruh pada frekuensi kecelakaan. C) Frekuensi kecelakaan meningkat secara signifikan. D) Frekuensi kecelakaan menurun sebesar 6% setelah implementasi.
A) Jalur khusus sepeda B) Jalan khusus sepeda C) Bahu jalan sebagai area penunjuk D) Tanda berbagi jalur
A) Jerman B) Amerika Serikat C) Belanda D) Selandia Baru
A) 2012 B) 2020 C) 2017 D) 2004
A) RijnWaalpad B) Jalur Breda-Etten-Leur C) C99 D) Jalan Albertslund
A) 17,5 km B) 25 km C) 30 km D) 10 km
A) 8 juta euro B) 13,4 juta krona Denmark C) 10 juta euro D) 20 juta krona Denmark
A) Area istirahat dengan tempat duduk. B) Pompa ban di stasiun pengisian bahan bakar. C) Air mancur. D) Toko perbaikan sepeda.
A) Kota New York B) Kopenhagen C) Bogotá D) Amsterdam
A) 50 km B) 100 km C) 84 km D) 120 km
A) Menambahkan lebih banyak rambu berhenti khusus untuk pengendara sepeda B) Menghapus jalur sepeda C) Perlakuan pada persimpangan D) Membangun jalan layang hanya untuk mobil
A) Amsterdam B) Delft C) Groningen D) Rotterdam
A) 70% B) 20% C) 30% D) 50% atau lebih
A) Malmö B) Stockholm C) Gothenburg D) Uppsala
A) 50% B) 10% C) 25% D) 36%
A) 20% B) 60% C) Sekitar 40% D) 10%
A) Paris B) Madrid C) London D) Berlin
A) Jerman. B) Belanda. C) Prancis. D) Kanada.
A) 10%. B) 75%. C) 28%. D) 50%.
A) 30% B) 25% C) 17% D) 44%
A) Belanda B) Prancis C) Jerman D) Denmark
A) Sebuah studi tahun 2019 B) Sebuah tinjauan (review) tahun 2021 C) Laporan Uni Eropa tahun 2023 D) Sebuah studi kasus-kontrol pada tahun 2021
A) Denmark B) Belanda C) Jerman D) Jepang
A) S-Bahn Munich B) Rheinbahn di Düsseldorf C) S-tog Kopenhagen D) Eurostar
A) Eurostar B) Thameslink C) GWR (Great Western Railway) D) CrossCountry
A) Hanya tersedia di pusat kota saja B) Bisa digunakan secara gratis tanpa berlangganan C) Berbasis langganan D) Hanya tersedia untuk warga setempat |