A) Uma pista para jogging. B) Uma faixa para trotinetas. C) Uma faixa para o estacionamento de bicicletas. D) Uma faixa designada na estrada para os ciclistas.
A) Uma loja de aluguer de bicicletas. B) Uma rua com pouco tráfego que dá prioridade ao tráfego de bicicletas. C) Um programa de partilha de bicicletas. D) Um tipo de corrida de bicicleta.
A) O som das campainhas das bicicletas. B) Acessórios para bicicletas, como capacetes e cadeados. C) Vestuário para ciclistas. D) A rede de instalações que apoiam o ciclismo, tais como caminhos, faixas de rodagem e parques de estacionamento.
A) Oferece locais seguros para estacionar as bicicletas nos destinos. B) Incentiva o excesso de velocidade das bicicletas. C) Impede as pessoas de andarem de bicicleta. D) Aumenta a poluição.
A) Disponibilizar um parque de estacionamento e uma arrecadação segura para as bicicletas. B) Reparar bicicletas. C) Vender bicicletas. D) Organizar corridas de bicicleta.
A) Um concurso para ciclistas. B) Uma caixa para guardar as bicicletas. C) Uma área à frente de uma intersecção designada para os ciclistas esperarem que o semáforo mude. D) Uma caixa cheia de acessórios para bicicletas.
A) Um percurso circular para práticas de ciclismo. B) Uma pista para corridas de automóveis. C) Uma pista para corridas de ciclismo. D) Uma via para bicicletas separada da estrada por barreiras físicas.
A) Dar aos ciclistas os seus próprios sinais nos cruzamentos. B) Para comunicar entre ciclistas. C) Para alertar os peões. D) Sinalizar para reparações de emergência de bicicletas.
A) Separam fisicamente os ciclistas do tráfego automóvel. B) A sua construção é mais barata do que a das pistas para bicicletas normais. C) Não existe qualquer sinalização de trânsito. D) São mais estreitas do que as pistas para bicicletas normais.
A) Nova Iorque, EUA B) São Francisco, EUA C) Montréal, Canadá D) Ottawa, Canadá
A) Manual de projeto 'Tekenen voor de fiets' B) Guia AASHTO sobre infraestrutura cicloviária C) Manual de projeto da Sustrans D) MUTCD
A) Corredor verde B) Trilho de uso compartilhado C) Ciclovia D) Instalação segregada para ciclistas
A) Faixa cicloviária indicativa B) Faixa cicloviária C) Marcação compartilhada (Sharrow) D) Ciclovia segregada
A) Rua para bicicletas B) Pista cicloviária C) Faixa de bicicleta com separação física D) Ciclovia compartilhada
A) Trilho compartilhado B) Instalação cicloviária segregada C) Caminho verde D) Ciclovia
A) Calçada de uso compartilhado B) Ciclovia C) Instalação cicloviária segregada D) Trilho multiuso
A) Paris B) Londres C) Berlim D) Madri
A) Estocolmo B) Gotemburgo C) Malmö D) Uppsala
A) As frequências de acidentes diminuíram em 6% após a implementação. B) As mudanças na infraestrutura viária não têm efeito nas frequências de acidentes. C) As frequências de acidentes aumentaram significativamente. D) Elas resultam em um aumento significativo na gravidade dos acidentes.
A) Dinamarca B) Alemanha C) Países Baixos D) Japão
A) Restrito apenas aos centros das cidades. B) Baseado em assinatura. C) Uso gratuito sem necessidade de assinatura. D) Disponível apenas para residentes.
A) França. B) Países Baixos. C) Canadá. D) Alemanha.
A) C99 B) Rota Breda-Etten-Leur C) RijnWaalpad D) Trilho de Albertslund
A) CrossCountry B) Thameslink C) Eurostar D) GWR (Great Western Railway)
A) Marcações de faixa compartilhada B) Faixas laterais indicativas C) Ciclovias segregadas D) Ruas compartilhadas para bicicletas
A) 50% B) 10% C) 36% D) 25%
A) 84 km B) 50 km C) 100 km D) 120 km
A) Um relatório da União Europeia de 2023. B) Um estudo caso-controle realizado em 2021. C) Um estudo de 2019. D) Uma análise de 2021.
A) Groningen B) Amsterdã C) Roterdã D) Delft
A) Copenhaga B) Nova Iorque C) Amsterdã D) Bogotá
A) 10 km B) 25 km C) 17,5 km D) 30 km
A) França B) Países Baixos C) Dinamarca D) Alemanha
A) 2020 B) 2004 C) 2012 D) 2017
A) Aproximadamente 40% B) 20% C) 10% D) 60%
A) 30% B) 70% C) 20% D) 50% ou mais
A) 30% B) 44% C) 17% D) 25%
A) Fontes de água potável. B) Postos de combustível com bombas de ar. C) Áreas de descanso com assentos. D) Oficinas de reparo de bicicletas.
A) Alemanha B) Países Baixos C) Nova Zelândia D) Estados Unidos
A) 13,4 milhões de coroas dinamarquesas B) 8 milhões de euros C) 20 milhões de coroas dinamarquesas D) 10 milhões de euros
A) Melhorias nos cruzamentos B) Adicionar mais placas de parada para ciclistas C) Remover faixas exclusivas para bicicletas D) Construir viadutos apenas para carros
A) 28%. B) 50%. C) 75%. D) 10%.
A) S-Bahn de Munique B) S-tog de Copenhague C) Rheinbahn, em Düsseldorf D) Eurostar |